Bom dia pessoal!

Comprei meu HB20 a pouco mais de 2 meses... e estou com uma dúvida cruel... Chipar ou não?
Bem, mas porque eu pensaria nisso? No meu caso existem dois motivos: O primeiro é em relação a morosidade nas respostas do carrinho, principalmente nas arrancadas, onde tem horas que eu passo raiva de tão lerdo que ele fica... e em segundo seria em melhorar o consumo dele... hoje tá fazendo média de 13km/L na cidade...

Procurei aqui no meu estado lugares que façam esse tipo de serviço e o preço é meio que tabelado... girando por volta dos 700 reais.
Na internet muitas informações e os famosos prós e contras... e na minha análise o que pega mesmo, e aí pode ser um medo meu mesmo, mas é relacionado a questão da perda de garantia. Imaginem, o carro ainda tem tem 6 anos de garantia pela frente e perder isso depois de dois meses é tenso. Fora que ele pode vir a melhorar o desempenho com o tempo... ele tá hoje com 4700 km rodados...

Bem, aí minha pergunta a vocês é se alguém conhece, já soube quem fez ou até mesmo já fez isso no HB20. Se puderem me ajudar, eu agradeço!

Bom dia !

Eu também adquiri um HB20 1.0 5 Anos em Novembro/17. Meu carro anterior era um Punto 1.8 Sporting 2013
A minha principal mudança para um carro 1.0 foi em relação ao consumo, e também porque o meu Punto já estava com quase 50k rodados.

Não posso reclamar de potência do HB20 1.0 pois a missão dele não é entregar potência e sim economia. Porém posso confessar que já dirigi um Onix 2015 LS 1.0, e um KA Hatch 2016 SE 1.0, e as respostas dos dois em 1° e 2° marcha são bem melhores mesmo com ar condicionado ligado. Só rodo com Gasolina (DTClean e Original da Ipiranga).

Sendo assim, minha sugestão é aproveitar dessa economia que o HB20 nos proporciona e não investir com performance, e com isso economizar para uma futura troca ou aquisição de um 2º veículo que te ofereça a proposta de potência. Seja ele um HB20 1.6 ou até mesmo os Hothatches que vendem no mercado ou seminovos da mesma faixa de preço como 208 GT, DS3, entre outros.

Retornando a esse tópico para relatar sobre uma experiência bem negativa que tive com o nosso atual HB20 1.6 esses dias atrás sobre remap de ECU :

Já tem aqui na minha cidade um revendedor de uma renomada marca de remap e por ficar bem mais barato esse remap do que instalar um Unichip , resolvi assim experimentar.

O procedimento é bem simples :

Existe um módulo que lê , copia e salva todo o software original que está gravado na ECU do HB20.

Depois descarregam um novo software na ECU do HB20 e já estará concluído o remap do veículo.

Mas acontece que na teoria tudo isso é uma maravilha, porém na prática nem sempre as coisas ocorrem como se espera e após baixarem o remap na ECU do nosso HB20, já ao ligar o veículo em seguida, o motor falhou e não ligou de primeira ...

Na hora percebi que alguma coisa não estava perfeito nesse remap e por isso, pedi para voltar com todo o software original de volta na ECU e desisti desse remap pq estava claro que alguma calibração não foi bem feita.

E nesse momento não tive como esconder mais a esse profissional que trabalho com Unichip e que com ele isso nunca havia ocorrido em nenhum veículo ...

O profissional pediu desculpas e ficou de fato desapontado que o remap da empresa que ele representa, no caso do HB20 1.6 não havia funcionado bem, então paciência e desisti de ficar com ele !!!

E com o software original baixado de volta na ECU do nosso HB20, foi bater na chave e o motor pegou novamente de estalo ...

Foi quando esse fato me fez lembrar de um velho ditado popular muito sábio que diz que "carne barata, os cachorros é que comem".

Ou seja, tentei economizar um pouco $$$$ evitando optar por instalar um Unichip para o HB20 1.6 , mas o remap se mostrou ineficaz de tudo e nada confiável , infelizmente.

E a realidade crua e nua é que em motores aspirados já sabemos que nunca valeu à pena chipar pq os ganhos são tão mínimos que mal se percebe alguma diferença, mas que sempre prevalece aquela vontade de sempre se tentar melhorar um pouco mais qq motor.

Moral da história :

Os piggybacks e os remaps podem funcionar bem em motores turbo mas nunca trazem resultados compensadores nos aspirados, FATO REAL ESSE !!!

Muito bem pela sua opinião Biel, é isso mesmo o que ocorre de fato !

Ou seja, jamais vai valer à pena tentar mexer em um motor aspirado para se conseguir melhorar o desempenho dele, pq se vai gastar muito $$$$$ para se obter relativamente pouco resultado.

Quanto ao motor VW 1.4 TFSI turbo flex comparado com os atuais Gamma 1.6 , sinceramente não tem nem como comparar pq na verdade esse motor turbo da VW não tem somente aqueles oficiais 150 cvs, mas na realidade é uma estratégia da VW omitir e anunciar por baixo os fatos pq ele tem quase 180 cvs e o mesmo acontece com o torque dele que não é de somente 25,5 kgfm.

Obs : Já existem vários ensaios em dinamômetros desses motores VW 1.4 TFSI flex no stage 2 que chegam a excelentes 200 cvs e com 30 kgfm de torque, ou seja, é quase o desempenho normal de motores 2.0 turbo originais.

E melhor do que esse motor turbo 1.4 da VW , somente o novo motor 1.3 turbo flex da Fiat que desenvolve 185 cvs com 27,6 kgfm de torque quando abastecido com etanol e isso ainda original de fábrica.

E pode ser que na realidade, no dinamômetro ele mostre ter até um pouco mais do que isso ...

Quanto aos motores 1.0 turbo flex, o motor que está se mostrando ser o de melhor rendimento entre todos é o novo motor 1.0 turbo flex da Fiat que no etanol vai desenvolver 131 cvs com torque de 21 kgfm, ou seja, é um resultado até um pouco melhor do que o apresentado pelo motor 1.0 TFSI turbo flex da VW, o campeão 1.0 turbo ate agora em rendimento máximo.

Essa é a evolução da tecnologia dos motores atuais !!!