MELHORAR A POTENCIA DO MOTOR

Roberto Bertoche · **Enviado:** 24 Jun 2015 23:51

Claro, deve ser só tirar uma vela e ler, ou perguntar na CCSS, ou no SAC.

Nossa! Alguém tem que saber o código da vela! (de preferência do HB20 né?!) :mrgreen:

Quem é o tonto que vai colocar uma vela diferente sem entender muito do assunto?
Eu que não entendo só vou colocar se os numeros e letras baterem todinhos ou se a Hyundai me disser que posso colocar.

Porém, acho que essas velas que estão no catálogo da NGK são as originais do carro.
Mas só vou colocar se a Hyundai disser que é.

rafael20 · **Registrado em:** 30 Set 2012 14:35 **Mensagens:** 409

Já troquei de um motor 1.8 da GM que a especificação original era BPR6EYD e a conversão para iridium dava BPR6EIX. Por isso estou estranhando a do catálogo ser igual a essa vendida.
O que melhorou? Marcha lenta e partida, consumo não era o forte daquele motor que mal fazia 7 na cidade com gasolina...

leoglima

krausebr escreveu:

Citação:

Não compensa. Vai pagar uns 600 reais pra remapear a injeção, alterar a curva de torque, e ganhar uns 8cv no máximo numa rotação altíssima. E ainda correndo sério risco de perder a garantia

Chip não faz milagre nenhum. Se aliado a um bom filtro, um CAI para este filtro, um bom sistema de escape, quem sabe te renda lá uns 10cv, mas aí adeus garantia, e sem falar que tudo isto pode gerar multa, e o consumo vai subir. Tem SP que tem o controlar também, e inviabiliza o escape.

Enfim, ao invés de gastar todo esse dinheiro, é melhor separar uns 3~4 mil (não sei ao certo a diferença) e comprar um motor 1.6, que anda muito, e coloca muitos carros maiores no bolso

Mas esse preparamento no 1.6, como se sai? Já tenho um Simota Extreme pra por no bixinho, to vendo quanto vai me sair mais a tubulação em alumínio, pra trocar a que vem de plástico. Valeu.

conto de fadas. já fiz exaustivos teste aqui, pessoal já comparou os preços das alterações Brasil afora, e os benefícios não compensam os gastos.

sobre a tubulação e alumínio, o meu é 1.0, então não conheço o projeto do 1.6, só um detalhe, quando mais frio o ar na câmara de combustão melhor a explosão, se esse tubo de alumínio passar perto de fonte de calor, como o alumínio é ótimo condutor de calor, vc ao invés de ter um ganho, terá perda.

cada detalhe conta. abraço.

diogopp

krausebr escreveu:

Citação:

Não compensa. Vai pagar uns 600 reais pra remapear a injeção, alterar a curva de torque, e ganhar uns 8cv no máximo numa rotação altíssima. E ainda correndo sério risco de perder a garantia

Chip não faz milagre nenhum. Se aliado a um bom filtro, um CAI para este filtro, um bom sistema de escape, quem sabe te renda lá uns 10cv, mas aí adeus garantia, e sem falar que tudo isto pode gerar multa, e o consumo vai subir. Tem SP que tem o controlar também, e inviabiliza o escape.

Enfim, ao invés de gastar todo esse dinheiro, é melhor separar uns 3~4 mil (não sei ao certo a diferença) e comprar um motor 1.6, que anda muito, e coloca muitos carros maiores no bolso

Mas esse preparamento no 1.6, como se sai? Já tenho um Simota Extreme pra por no bixinho, to vendo quanto vai me sair mais a tubulação em alumínio, pra trocar a que vem de plástico. Valeu.

Ahhhhh? Vai trocar o coletor de admissão de plástico por um de alumínio? Me da um bom motivo pra isto? O que vai ganhar com isto?

Te digo o resultado, mais peso, por o alumínio tem um peso específico maior que o plástico, além de perder potência, resumidamente, o alumínio é um bom condutor térmico e vai esquentar e logo terá um aumento de temperatura do ar na admissão, consequentimento o ar expande e entra em menor "quantidade" (volume de ar), logo terá menos potencia (Porque tu achas que se usa um intercooler junto ao sistema turbo na admissão), e não vai ganhar nada em acabamento superficial interno, pois o plástico já é bem liso.

Os coletores de admissão de plástico foram introduzidos no Brasil pela Fiat, se não me engano com os motores Fire, junto com o acelerador eletronico (sem cabo) e foram um grande avanço frente aos coletores de ferro/alumínio fundido que eram pesados e rugosos internamente, antigamente lembro que o pessoal que gostava de modificações quando queria potencia mais polia o coletor de admissão, mas hoje os de plástico são perfeitamente lisos.

Acho que os tubos que te refere deve ser um coletor de escape (exaustão), daí sim pode haver um ganho de potência se tiveres um que facilite o fluxo dos gases queimados pelo motor, mas nada adianta isto se tiveres um catalizador depois, o como a lei e principalmente o meio ambiente não aceitam a retirada deste item, acho que de nada adianta.

tonimqrst

Um filtro ar inbox, remover catalizador e remap. O carro fica mais solto. Se pode mexer com o VVT, então os ganhos são bastante percebível.

Abs.

tonimqrst

diogopp escreveu:

krausebr escreveu:

Citação:

Não compensa. Vai pagar uns 600 reais pra remapear a injeção, alterar a curva de torque, e ganhar uns 8cv no máximo numa rotação altíssima. E ainda correndo sério risco de perder a garantia

Chip não faz milagre nenhum. Se aliado a um bom filtro, um CAI para este filtro, um bom sistema de escape, quem sabe te renda lá uns 10cv, mas aí adeus garantia, e sem falar que tudo isto pode gerar multa, e o consumo vai subir. Tem SP que tem o controlar também, e inviabiliza o escape.

Enfim, ao invés de gastar todo esse dinheiro, é melhor separar uns 3~4 mil (não sei ao certo a diferença) e comprar um motor 1.6, que anda muito, e coloca muitos carros maiores no bolso

Mas esse preparamento no 1.6, como se sai? Já tenho um Simota Extreme pra por no bixinho, to vendo quanto vai me sair mais a tubulação em alumínio, pra trocar a que vem de plástico. Valeu.

Ahhhhh? Vai trocar o coletor de admissão de plástico por um de alumínio? Me da um bom motivo pra isto? O que vai ganhar com isto?

Te digo o resultado, mais peso, por o alumínio tem um peso específico maior que o plástico, além de perder potência, resumidamente, o alumínio é um bom condutor térmico e vai esquentar e logo terá um aumento de temperatura do ar na admissão, consequentimento o ar expande e entra em menor "quantidade" (volume de ar), logo terá menos potencia (Porque tu achas que se usa um intercooler junto ao sistema turbo na admissão), e não vai ganhar nada em acabamento superficial interno, pois o plástico já é bem liso.

Os coletores de admissão de plástico foram introduzidos no Brasil pela Fiat, se não me engano com os motores Fire, junto com o acelerador eletronico (sem cabo) e foram um grande avanço frente aos coletores de ferro/alumínio fundido que eram pesados e rugosos internamente, antigamente lembro que o pessoal que gostava de modificações quando queria potencia mais polia o coletor de admissão, mas hoje os de plástico são perfeitamente lisos.

Acho que os tubos que te refere deve ser um coletor de escape (exaustão), daí sim pode haver um ganho de potência se tiveres um que facilite o fluxo dos gases queimados pelo motor, mas nada adianta isto se tiveres um catalizador depois, o como a lei e principalmente o meio ambiente não aceitam a retirada deste item, acho que de nada adianta.

Se houver um coletor de admissão em alumínio seria ótimo para melhorar o desempenho do motor. O alumínio esfria melhor o ar para lá admissão. Olha a quantidade de carros de corrida com coletores de plástico, 0.
O plástico foi introduzido para redução de costes para las montadoras.

Abs.

sachs · **Registrado em:** 01 Set 2014 00:24 **Mensagens:** 903

Esse motor 1.0 é tão mal "regulado" e "enforcado" que pela manhã como motor frio vc arranca muito melhor ( mesmo a etanol) do que depois que esquenta.
Frio vc solta a embreagem e mal acelera e ele arranca como um carro normal mas depois que a josca esquenta vem o martírio....ou vc acelera mais do que o normal ou vai soltando a embreagem com cuidado para não dar um tranco. Isso me leva a pensar que a mistura é MUITO pobre para tentar fazer que esse motorzinho de moto fique um pouco mais econômico ou o ponto de ignição não tem avanço suficiente pela má regulagem da eCÚ da HB. Quem mexe com motores poderia averiguar qual o problema dessa josca.

leoglima

sachs escreveu:

Esse motor 1.0 é tão mal "regulado" e "enforcado" que pela manhã como motor frio vc arranca muito melhor ( mesmo a etanol) do que depois que esquenta.
Frio vc solta a embreagem e mal acelera e ele arranca como um carro normal mas depois que a josca esquenta vem o martírio....ou vc acelera mais do que o normal ou vai soltando a embreagem com cuidado para não dar um tranco. Isso me leva a pensar que a mistura é MUITO pobre para tentar fazer que esse motorzinho de moto fique um pouco mais econômico ou o ponto de ignição não tem avanço suficiente pela má regulagem da eCÚ da HB. Quem mexe com motores poderia averiguar qual o problema dessa josca.

bom dia,

sachs, onde vc mora ? tempo muito frio abaixo de 20º ? altitude muito elelevada acima dos 800m ?

a qui em salvador-ba, nivel do mar, temperatura sempre acima dos 20º. não tenho esse problema, e não tenho nenhum desses problemas ai. a coisa mais rara eu usar aceleração pra sair, sempre apenar embreagem, e olha que a saida da minha garagem em aclive.

abraço.

Ricardo M.

sachs escreveu:

Esse motor 1.0 é tão mal "regulado" e "enforcado" que pela manhã como motor frio vc arranca muito melhor ( mesmo a etanol) do que depois que esquenta.
Frio vc solta a embreagem e mal acelera e ele arranca como um carro normal mas depois que a josca esquenta vem o martírio....ou vc acelera mais do que o normal ou vai soltando a embreagem com cuidado para não dar um tranco. Isso me leva a pensar que a mistura é MUITO pobre para tentar fazer que esse motorzinho de moto fique um pouco mais econômico ou o ponto de ignição não tem avanço suficiente pela má regulagem da eCÚ da HB. Quem mexe com motores poderia averiguar qual o problema dessa josca.

Eu teria até medo de dirigir o HB20 do Sachs. :shock:

sachs · **Registrado em:** 01 Set 2014 00:24 **Mensagens:** 903

leoglima escreveu:

sachs escreveu:

Esse motor 1.0 é tão mal "regulado" e "enforcado" que pela manhã como motor frio vc arranca muito melhor ( mesmo a etanol) do que depois que esquenta.
Frio vc solta a embreagem e mal acelera e ele arranca como um carro normal mas depois que a josca esquenta vem o martírio....ou vc acelera mais do que o normal ou vai soltando a embreagem com cuidado para não dar um tranco. Isso me leva a pensar que a mistura é MUITO pobre para tentar fazer que esse motorzinho de moto fique um pouco mais econômico ou o ponto de ignição não tem avanço suficiente pela má regulagem da eCÚ da HB. Quem mexe com motores poderia averiguar qual o problema dessa josca.

bom dia,

sachs, onde vc mora ? tempo muito frio abaixo de 20º ? altitude muito elelevada acima dos 800m ?

a qui em salvador-ba, nivel do mar, temperatura sempre acima dos 20º. não tenho esse problema, e não tenho nenhum desses problemas ai. a coisa mais rara eu usar aceleração pra sair, sempre apenar embreagem, e olha que a saida da minha garagem em aclive.

abraço.

Oi Leonardo, moro no nível do mar, Porto Alegre, no inverno é quase sempre abaixo de 20 graus.
A css fala que é assim mesmo com esse 1.0...que o motor tem muito pouco torque. Realmente não entendo como vc arranca só soltando a embreagem...o meu simplesmente dá um tranco e apaga se eu fizer isso, só arranca como um carro normal qdo o motor tá frio.

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