Mais um tópico de grande interesse geral pq já temos vários usuários com modelos de HB20 1.6 dos anos de 2013 até 2015 ainda da 1ª geração que estão atualmente chegando nos 100 mil kms rodados.

1 - Embreagem :

Sabemos que o sistema de embreagem dos HB20 1.6 com câmbio manual tem acionamento hidráulico usando o mesmo fluído de freios do sistema de freios.

Portanto para um perfeito funcionamento geral desse sistema, deve-se drenar tbm o fluido desse sistema sempre que for realizada essa manutenção preventiva no sistema de freios dos HB20 preferencialmente e sempre a cada 2 aos de uso.

No nosso atual HB20 1.6 2013, atualmente com 98200 kms rodados, esse sistema de embreagem permanece ainda todo original sem ter apresentado nenhum problema funcional.

2 - Motor :

Esse motor Gamma 1.6 tem me surpreendido bastante desde o inicio de utilização desse modelo de HB20 com câmbio manual.

É verdade tbm que eu sempre cuidei muito bem de toda a manutenção preventiva desse veículo desde que ele era ainda zero KM e com o motor não seria nada diferente disso !

E a real vantagem desse cuidado todo é um motor sempre saudável e mostrando a qq momento, um ótimo desempenho aliado a uma boa economia de combustível.

Sempre usei etanol, muitas vezes misturado com no máximo 15% de gasolina comum e esse motor brilha sempre nas respostas as solicitações em qq condição de uso.

3 - Suspensão :

Concordo com o colega Viruscell quanto as deficiências pecebidas e citadas sobre essas suspensões dessa versão até 2015.

A Hyundai do Brasil fez modificações técnicas nas suspensões da linha 2016 dos HB20 mas eu não tive uma oportunidade de experimentar essas modificações por um longo tempo para deixar aqui minhas opiniões sobre isso.

No nosso atual HB20 1.6 , todos os 4 amortecedores jamais apresentaram ruídos ou vazamentos , mas o par dianteiro foi trocado aos 80 mil kms.

E por incrível que pareça, o par de amortecedores traseiros ainda são os originais pq não utilizo esse HB20 muito carregado e até muito pelo contrário a maior parte do tempo.

4 - Direção :

Esse sistema no nosso HB20 ainda está atendendo razoavelmente bem, apesar de já terem surgidos leves ruídos vindos da caixa de pinhão/cremalheira.

Na CCS Hyundai local que sempre me atende, me informaram ser devido a desgastes normais na cx de direção e me sugeriram como paliativo, conseguir uma peça dessa completa e pouco usada retirada de algum HB20 acidentado e desmontado pq uma cx de direção dessa nova tem um preço bem salgado, talvez de quase 6 mil reais.

Mas a sugestão citada pelo colega Viruscell é muito útil , de se trocar preventivamente todo o fluído usado lá pelos 80 mil kms em diante , além de se trocar os pivôs e terminais de direção que já se apresentarem com folgas e de sempre manter alinhado o sistema de direção desse modelo.

5 - Pneus :

Sobre esse assunto , já temos aqui no forum vários tópicos abordando sobre pneus e rodas e suas varias medidas possíveis além dos pneus originais.

6 - Elétrica :

Além da pouca durabilidade apresentada pelas baterias coreanas que equiparam originalmente a primeira geração de HB20 , sempre é oportuno comprar baterias de pelo menos 60 AH para substituir as baterias originais sempre mais fracas.

Tbm tive problemas ainda em garantia do medidor de nível de combustível e dos vidros elétricos de algumas portas e foi só.

Mas que tudo isso foi devidamente solucionado ainda no periodo de garantia dos 5 anos da fábrica.

7 - Freios :

O sistema até que atende bem com o ABS funcionando sem falhas.

No nosso HB20, as pastinhas originais aguentaram bem até os 65000 kms rodados quando foram substituídas.

Já as lonas de freios traseiros, ainda estão com as originais no nosso HB20 mas acredito que logo tbm deverão ser substituídas.

A durabilidade em especial tanto do sistema de freios e tbm do sistema de embreagem desses HB20 dependem muito do tipo de condição de uso de cada proprietário.

Obs : Lembrando aqui que esse nosso atual HB20 1.6 passou por todas as 5 revisões obrigatórias do seu período de garantia de fábrica nessa CCS Hyundai local assim como todas as reclamações que foram sempre atendidas e solucionadas.

Pois é, eu não sou nada além de um curioso e até gostaria de fazer alguns serviços por conta, mas não tenho espaço e penso tb q precisaria ter as ferramentas corretas (que dependendo do q vai fazer, onera demais a brincadeira), daí é melhor deixar pra quem é profissional.

Também sou apenas um curioso, talvez com mais coragem... Kkkkk já teve tanta coisa na vida que eu achava que era difícil demais, até tentar. E aí vai descobrindo que dá conta de coisa muito mais teoricamente complexa do que se espera.. Quanto à ferramentas, passei os últimos 25 anos da minha vida comprando, então se não é específica para algum fim, provavelmente eu tenho. Depois eu posto uma foto do meu quartinho da garagem, se tiver curiosidade... Rsrs

Rapaz e veja como é importante a pequena informação que vc acabou não mencionando: é conhecido e já tem casos relatados aki no fórum e salvo engano até no teste da 4 rodas, que pode dar problema nessa válvula do tanquinho, que acaba por consumir a gasolina de lá sem necessidade. Não me passou pela cabeça falar disso, justamente pq vc não comentou sobre o consumo exagerado do tanque de partida à frio.

Pois é, falha minha, já tinha falado tanto, que passei batido nisso. Naquele momento, nem de longe me ocorreu que esse poderia ser uma falha que causasse tanto aborrecimento. Satisfeito que sou com o consumo do tanque, ignorei o de partida à frio (e, tb pq custei a notar que ele sumia rápido).


Que bom, que conseguiu a informação. Resolve seu problema e evita algum revéz futuro...

Foi fantástico ter conversado com o pessoal da css. As dicas que o mecânico me deu foram fundamentais para conseguir fazer sem problemas. Resolveu o barulho, e me deu tranquilidade..


Infelizmente, uma manutenção 'boba' vai consumindo um valor considerável né? O bom é que levam algum tempo pra refazer.

Eu nem somei tudo que gastei nos últimos 2 meses, mas acho que não passou de 2000,00. Muito justo se considerar a quantidade de coisas reparadas, teria sido facilmente 3x isso se fosse na css.

Rapaz, é até legal ver o carro valorizando, mas nada sai 'de graça' pra nós. Descobri que se vc vender o carro por um valor mais alto que que pagou, existe um imposto de um X% sobre o valor da venda e que tem q ser pago 30 dias depois da venda, senão começa a incidir juros pro governo é mole?
E essa valorização dos usados me detonou na renovação do seguro que ficou uns 1000 reais mais caro do que foi ano passado (e que já nao era barato).
A título de curiosidade, o meu chegou bem próximo do valor que era 0km, depois de 6 anos (se continuasse subindo por 1 ou 2 meses, ia ultrapassar)

Muito legal seu relato e que bom que voltou pra contar o que fez e o andamento. É bom que pode ajudar alguem que esteja enfrentando algo parecido.