Com o ar ligado eu noto alguns tranquinhos, mas me parece que se existe algum problema é relacionado ao A/C. Me parece que o compressor fica ligando e desligando.

Ahm, amigo, eu acho que tô entendendo sua situação, inclusive acho que já comentei em algum outro tópico por aí sobre ele
Posso não estar entendendo muito o problema, mas os trancos que você fala me levam a crer que possa ser uma dosagem errada de embreagem e aceleração, que no HB20 eu acho notavelmente diferente que em outros carros, ou então, e essa é minha aposta mais alta, uma espécie de turbo que o carro emenda quando atinge esse rpm que você mencionou, no começo isso me incomodou bastante, porque a retomada em baixa rotação me parecia muito lenta, mas pelo que me comentaram, é como um mecanismo de economia do motor com o combustível, então, quando você mantém o pé pressionado e atinge tal rotação, é como se o carro entendesse que você não quer economizar, você tem certeza que quer ele acelerando mesmo.
Fazendo uma analogia bem bruta e grosseira, deve ser como a potência desses carros mais caros que tem um botão "eco" e um botão "sport", um economiza mais e respeita o ambiente, o outro é mais pra potência sem se preocupar com a economia.

Boa interpretação para o assunto

Ainda não vi nada parecido, mas pelo fato deste motor ser tecnológicamente mais avançado que qualquer motor nacional hoje, entenda-se padrão EURO 5, então ele é voltado para a performance e economia ao mesmo tempo, por isso ele possui variador de fase, apesar de ter somente na admissão e não no escape como no Veloster.

Enfim, se você mantém uma faixa de rotação e posição do acelerador seria lógico do ECU (módulo de controle de motor) manda-se somente combustível suficiente para o motor continuar em sua rotação sem desperdiço de combustível.

Devemos lembrar também que motor Flex é mais para o álcool que para a gasolina devido a sua taxa de compressão. Portanto, se este problema persiste com gasolixo (lembrando que agora possui 25% de álcool) tente fazer o teste com álcool somente, e Pódium somente (apesar de ter álcool ele possui a maior taxa de octanagem)

Complicado isso.

As fábricas são obrigadas a ajustar o motor mais para o Etanol do que para a Gasolina, e realmente o uso no combustível fóssil fica prejudicado. Isso me deixa um pouco triste, pois não gosto muito de utilizar etanol devido à menor durabilidade do motor. Como eu pretendo rodar 200.000 km nesse carro, a durabilidade é algo crucial pra mim.
Realmente, sou contra motores flex por essa razão: para funcionar com ambos os combustíveis, não funcionam bem com nenhum deles.

Fala Igor!

Obrigado pelo seu relato. Antes de levar na concessionaria, vou fazer um teste adicionando uma certa quantia de etanol, visando aumentar a octanagem média do que esta no tanque para ver se o problema desaparece. Caso nao melhore, dai sim vou levar na concessionaria. Certamente terei que ouvir comentários de que o problema é característico do produto...hehehe

Abraço

esse negócio do ar condicionado parar de gelar é pra parar de roubar potência do motor, tive um Palio 1.0 que fazia isso em ladeiras ou quando eu esticava muita marcha... mas em carro pequeno 1.6 não era pra isso acontecer, no Polo o ar nunca desarmou por falta de força

Ontem, antes de seguir viagem, coloquei 15 litros de etanol e completei o restante com gasolina aditivada. Esperei passar uns 10 km para que o ECU se adaptasse com a nova mistura no tanque. Como eu imaginava, os engasgos desapareceram! As retomadas, em qualquer marcha que seja, com o ar ligado ou desligado, ficaram lisinhas.

Agradeço a opinião de todos! O problema é que o motor 1.6 gamma flex tem taxa de compressão elevada demais para usar apenas gasolina comum/aditivada...