Pelo que eu entendi você irá fazer em casa, certo?
Extraia tudo com uma seringa de farmácia.
Com o carro DESLIGADO, mas a chave na posição de serviço (painel ligado por total e volante destravado), vire o volante ao máximo para um lado e extraia o liquido que irá circular.
Vire o volante para o outro lado e repita.
Após isso complete o fluido e vire o volante para um lado e complete mais uma vez. Depois do outro completando. Após não sugar todo o liquido do reservatório dispersando, ligue o carro por uns 5 segundos e desligue. Cheque se precisa completar mais uma vez.
E vai indo assim até não abaixar mais.


Poder misturar com antigo pode, mas quanto mais antigo for extraído, melhor.
Se quiser levar a mecânico, pela para ele tirar a mangueira de retorno para extrair todo o liquido com a bomba em funcionamento, assim renovando por completo sem haver fluído antigo. ele faz em 30 minutos contando o tempo de retirar as mangueiras.

Revivendo esse tópico para um importante esclarecimento :

Apesar de procurar ser sempre bem cuidadoso com a manutenção preventiva de todos os meus veículos , confesso aqui que descuidei completamente dessa manutenção do sistema de direção hidráulica desse nosso pioneiro HB20 1.6 2013 !

E somente agora me atinei para a manutenção desse fluído da direção hidráulica que sempre permaneceu no nível correto no seu reservatório, apesar dos 10 anos e dos atuais pouco mais de 104 mil kms rodados.

A realidade é que se faz necessário fazer preventivamente a troca completa desse fluído PSF3 do tipo 100% sintético da direção hidráulica a cada 5 anos ou a cada 50 mil kms rodados.

Mas de alguns dias para cá, de fato tenho observado durante as manobras, um leve ruído ao esterçar a direção principalmente com o motor já bem aquecido , o que me alertou sobre essa necessidade de fazer urgente essa manutenção.

E hoje finalmente, fiz essa troca desse fluído incluindo tbm a lavagem de todo esse sistema com o oleo novo.

E não foi necessário mais do que 1 litro desse fluído para se fazer toda essa manutenção , ainda que corretiva , mas já sabemos que antes tarde do que nunca !

Fiz isso na garagem de casa mesmo , com o sistema já em temperatura normal de trabalho, mas o motor deve estar desligado o tempo todo.

É importante ainda levantar apenas as rodas dianteiras mas só o suficiente para elas saírem do contato com o piso e assim, ficar mais fácil o total esterçamento da direção para ambos os lados.

Para tanto, basta abrir a tampa do reservatório , sugar com alguma seringa ou mangueira fina e o máximo que puder de todo o fluído velho, , em seguida desencaixar o reservatório do seu lugar e soltar a braçadeira e a mangueira mais fina desse reservatório, é aquela que se localiza atrás do farol direito do veículo.

Será necessário ainda um pedaço de 1 metro de mangueira de um diâmetro tal que ela possa ser encaixada dentro dessa mangueira do sistema que foi desconectada do reservatório e coloca-la dentro de um frasco transparente de 1 lt a 1.5 lts que deve ser mantido o mais baixo possível para coletar todo o fluído velho que será drenado por essa mangueira ao ser esterçado devagar e para ambos os lados o volante da direção.

Improvise tbm algum tampão para tampar a saída do reservatório onde se encaixa a mangueira de diâmetro menor ou mesmo tampe provisoriamente esse orifício do reservatório com o próprio dedo , apenas para quando for encher esse reservatório com o fluído novo, ele não escorrer .

Em seguida , basta pedir para alguém esterçar devagar o volante de um lado para o outro com o motor sempre desligado e o fluído velho será expulso por essa mangueira que está com uma das extremidades dentro desse frasco.

Quando for percebido que o fluído novo já está saindo limpo e na sua coloração original bem avermelhada , essa troca já poderá ser considerada concluída.

Agora basta reinstalar o reservatório no seu devido lugar, reconectar a mangueira mais fina no seu local e fixa-la com a sua abraçadeira, completar novamente o reservatório com o fluído novo até o seu nível correto , descer o carro do macaco e agora já se pode ligar o motor e esterçar totalmente e de batente a batente, o volante por pelo menos umas 3 vezes e estará assim finalizada mais essa manutenção .

Obs : Percebi logo após essa troca desse fluído velho que a direção já se esterça agora bem mais macia do que antes e sem ruídos, sinal de que houve benefícios diretos com essa simples manutenção !

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BMW 320i flex Sport GP 2024 cinza/couro conhaque

Jetta TSI 13/13 cinza/couro beje

Citroen C4 Cactus 1.6 THP flex 2022-Prata/couro preto

Creta Prestige 2.0-17/18 prata/couro marron

HB20 1.6 confort plus 12/13 cinza

Opala coupé 1982 - 6 cil.

E uma curiosa e até intrigante observação muito positiva que notei após fazer a troca já bem tardia de todo o fluído da direção hidráulica desse nosso pioneiro HB20 1.6 :

As médias de consumo desde então estão se mostrando surpreendentemente um pouco melhores do que antes, porém sem nenhuma outra justificativa técnica!

O combustível permanece sempre do mesmo posto, mas a mistura agora até está com 5% menos gasolina do que antes , já que tenho abastecido desde algumas semanas atrás com essa nova mistura de 90% de etanol com apenas 10% de gasolina.

A única explicação técnica que vejo para justificar essa inesperada novidade é que após fazer essa manutenção, o sistema de direção hidráulica está funcionando agora mais livre e com um menor atrito devido ao novo oleo desse sistema ser mais fino e estar obviamente bem mais eficiente do que aquele antigo fluído velho.

A realidade é que observei que o fluído velho estava de fato já bem escuro, bastante contaminado e mais do que totalmente vencido e se mostrava ainda bem mais grosso e pesado do que o novo fluído e isso certamente estivesse causando um arrasto maior em todo o sistema de direção, exigindo tbm um maior esforço para o motor acionar a bomba desse sistema hidráulico, o que tecnicamente faz sim todo um sentido lógico dessas leves melhores médias de consumo obtidas !

Ou seja, o teor de gasolina presente agora no tanque está 5% menor do que antes mas as médias de consumo obtidas estão se mostrando claramente um pouco melhores , apesar de que a realidade lógica deveria mostrar exatamente o contrário ...

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E continuando com o meu relato sobre a troca já bem tardia do fluído da direção hidráulica do nosso atual e pioneiro HB20 1.6 2013 .

Mas essa culpa eu nunca vou assumir pq é uma culpa única e exclusiva da dona Hyundai do Brasil que sugere no seu manual para o proprietário fazer essa manutenção preventiva somente aos 100 mil kms.

Quem sabe isso até seja talvez pq essa fabricante confiou muito nesse fluído sintético usado nos HB20 na sua linha de montagem.

Mas lembrando que nem se esse fluído fosse fabricado pela NASA ele teria uma duração eterna e por isso que eu fui sim uma vítima real dessa estupidez da dona Hyundai em não recomendar a devida substituição desse fluído SEMPRE a cada 40 mil kms rodados e NUNCA a cada 100 mil kms rodados como ela recomenda.

Por isso que de nada adiantou mais eu fazer trocas seguidas e mais lavagens desse sistema com fluído novo pq o próprio fluído original da dona Hyundai já bem usado e contaminado dessa direção hidráulica por esses longos 100 mil kms rodados , acabou por desgastar internamente a bomba do sistema hidráulico dessa direção.

E agora, a única solução para isso é comprar uma outra bomba de oleo zerada de uma marca idônea como a TRW além da original Hyundai e fazer essa troca lembrando ainda de sempre utilizar o fluído do tipo sintético que é de uma coloração amarelada e de não usar jamais os fluídos avermelhados que são os do tipo mineral e que portanto, não são os recomendados pela Hyundai.

Obs : O problema apresentado por esse sistema de direção hidráulica do nosso HB20 é a sua direção estar se mostrando algo ruidosa, mesmo depois de se fazer essa troca corretiva desse fluído velho por umas 3 vezes seguidas mas mesmo assim, o volante continua se mostrando algo pesado ao ser esterçado e não macia como era quando esse veículo ainda era novo.

Moral dessa história :

A bomba de oleo original se desgastou sim prematuramente com esse fluído velho e agora a solução é jogar ela fora e comprar uma outra novinha e de uma boa e confiável marca igual a da TRW além de se usar tbm um bom fluído sintético confiável de coloração amarela e nunca esses oleos para direção hidráulica minerais e convencionais de coloração avermelhada e arcar com esse prejuízo bem desnecessário.

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