A funcionalidade flex é mantida pelo Unichip para qq modelo flex e acredito que tbm seja mantida por todos os demais piggybacks atualmente disponíveis no mercado.

Obs : Obviamente que o melhor rendimento sempre será alcançado quando qq motor flex chipado estiver abastecido com etanol e nunca com qq das gasolinas. Quanto a esse fato é certeza !

Ou em outras palavras, a função flex estará sempre presente e lá permanecerá com todos os seus mapas originais da sua ECU em qq modelo flex mesmo quando ela for chipada mas que qq piggyback somente conseguirá extrair o maior rendimento desse motor flex quando ele estiver alimentado com etanol, ISSO JÁ É FATO COMPROVADO !

E essa mesma observação acima tbm será válida para qq remap feito na ECU de um modelo flex !

Afinal , milagres somente Deus poderá fazer e tentar chipar qq motor somente a gasolina atravez de um piggyback ou de um remap e esperar que esse motor ganhe muita coisa com essas gasolinas ordinárias de apenas 93 octanas RON MAS É NUNCA que se vai conseguir ganhos expressivos.

Lógico que se for usada uma boa gasolina premium de 102 octanas RON, já se ganha mais algum rendimento extra em motores a gasolina chipados do que se usar só gasolinas comuns/aditivadas de menor octanagem pq essa octanagem extra vai retardar a ação do sensor de detonação que tbm é capaz de identificar a octanagem do combustível que está alimentando qq motor em cada instante do seu funcionamento.

So lembrando como curiosidade e para fins comparativos que o etanol possui um mínimo de 117 octanas RON.

E pq existe esse importantíssimo sensor bem "dedo duro" em qq motor atual com injeção eletrônica não importa se ele seja aspirado ou superalimentado e que se chama sensor de detonação e que ele está sempre alerta ao menor sinal ou indício de detonações ocasionadas exatamente pela falta de octanagem dessas gasolinas e nesse momento caso mele detecte qq anomalia, ele aborta imediatamente cortando todas as reais possibilidade de maiores ganhos em rendimento mesmo em casos de motores ainda totalmente originais e essa atitude desse sensor é exatamente para salvar o motor de quebras precoces.

Então chipar um motor que seja originalmente só a gasolina vai sim ganhar algum desempenho mas é somente muito pouca coisa a mais do que o rendimento original desse motor e se o preparador não for um bom profissional com um profundo conhecimento técnico do que ele está fazendo e "forçar a barra" criando um mapa mais agressivo e abusivo seja atravez de um piggyback ou de um remap, esse pobre motor será danificado sim e será em bem pouco tempo de uso e isso pode ocorrer se as estratégias originais da sua ECU não forem suficientes para salva-lo a tempo dos exageros solicitados por esses mapas mais abusivos e isso na melhor das hipóteses.

E isso tbm vai depender de cada ECU e do que cada fabricante criou de estratégia de proteção para essa sua ECU exatamente para proteger esse motor em casos de se chipar esse motor com mapas mais abusivos ou se for usado um combustível com octanagem inferior a solicitada pelo programa atual da ECU desse motor , seja no caso dela estar ainda original ou já chipada.

Então Biel, se os novos mapas do piggyback ou do remap estiverem sido bem elaborados, não deve haver maiores problemas se houver por um acaso algum abastecimento errado com gasolina que for misturada ao restante de etanol que estiver no tanque, mas o rendimento geral desse motor com essa mistura de combustíveis com certeza que vai diminuir sim pq a octanagem final tbm vai diminuir .

Quanto as modernas válvulas termostáticas eletrônicas comandadas pela ECU, inclusive em motores mais modernos como o VW 2.0 turbo dos Golfs/Audis mais recentes eles já tem essas duas válvulas sendo uma delas para controlar em separado a temperatura do cabeçote e a outra para controlar a temperatura do bloco do motor.

Mas essa resposta eu vou ficar devendo a vc pq certeza eu ainda não tenho quanto a esse moderno sistema eletrônico de controle de temperatura dos motores já existir e estar equipando os atuais motores da linha HB20 e Creta.

Acho que esse requinte técnico ainda não foi adotado na atual linha de motores da Hyundai do Brasil mas tbm posso estar errado quanto a isso.

Mas já li na net um artigo sobre essas válvulas termostáticas eletrônicas controladas pela ECU e que já equipam a mais recente linha de motores da Ford do Brasil atualmente descontinuadas as suas linhas de produção.

Elas foram criadas para ajudarem esses novos e mais recentes motores flex da Ford a atingirem um melhor rendimento, ou seja, quando o motor estiver abastecido com 100% de etanol, essa válvula será aberta pela ECU quando o líquido de arrefecimento já estiver lá pelos 100 º cent. e quando esse motor estiver alimentado com 100% de gasolina a ECU comanda essa abertura da válvula termostática para ela abrir um pouco mais cedo, lá pelos 96º a 97º cent.

E se alguém tiver certeza quanto a essa resposta ou mais alguma outra informação sobre esse assunto, por favor nos informem !

E só falando sobre os últimos motores flex da Ford lançados aqui no nosso mercado, essa nova linha 1.0 e a 1.5 ambas de 3 cilindros provaram estar já bem alinhados e afinados com a mais recente tecnologia empregada nessa nova geração de motores atuais.

E para confirmar isso na prática, basta ver os resultados em rendimento desses motores de 3 cilindros da Ford que citei acima .

Comparando na realidade, coloque lado a lado um novo Ford Ka 1.0 de 3 cilindros dos últimos 2019 contra um HB20 1.0 do ano de 2020 para cá e ambos esses veículos abastecidos com 100% de etanol , ambos equipados com os seus câmbios manuais e vejam só a diferença em rendimento ...

Além disso, coloquem tbm lado a lado esse mesmo novo Ford Ka 1.5 de 2019 contra um HB20 1.6 ambos abastecidos com 100% de etanol ou mesmo um HB20 1.0 turbo contra esse Ford Ka 1.5 e novamente com seus respectivos câmbios manuais e verão novamente uma acirrada disputa nos resultados finais em rendimento geral.

Ou seja, nessa comparação desse motor Ford 3 cilindros 1.5 contra o motor 1.6 gamma da Hyundai do Brasil ainda vai dar sim uma bem leve diferença em desempenho a favor do motor gamma 1.6 mas é devido a ele ter essas 100 cilindradas a mais do que esse motor 1.5 da Ford, então imaginemos agora se a cilindrada desse motor da Ford 1.5 tbm fosse 1.6 o que aconteceria nos resultados finais ????

A única desvantagem técnica desses Ford Ka 1.5 é que a dona Ford limitou a velocidade máxima deles até 180 kms/h enquanto que os veículos da linha HB20 1.6 e 1.0 turbo ainda tem a velocidade máxima deles livre e em reta mais longa e plana com etanol , eles podem atingir os 190 kms/h.

Ou ainda vejamos o brilhante exemplo da Fiat Stellantis com esse seu novo motor 1.0 turbo flex que mostrou ter um leve melhor rendimento geral do que o até então famoso e imbatível motor 1.0 TFSI flex da VW ...

Como sempre dizemos , contra fatos reais não há argumentação alguma para salvar veículo nenhum de ser derrotado e no caso aqui em rendimento máximo.

Sim Biel, é verdade isso quanto aos Ford Ka 1.5 , mas ainda não vi nada quanto a esses históricos de superaquecimentos desses motores de 3 cilindros Dragon da Ford.

Quanto ao fato de não só muitos modelos da Ford mas tbm de outras marcas virem de fábrica com esses ridículos limitadores de velocidade máxima ( até em modelos atuais da Volvo existem esses limitadores ) , cito aqui que basta um bom remap na ECU desses veículos e tira-se de letra esses limitadores da velocidade máxima.

Mas cito tbm que infelizmente com os piggybacks não é possível acessar e nem retirar e anular esses limitadores de velocidade máxima das ECUs desses veículos mas somente com a ajuda dos remaps pq eles podem acessar os arquivos da ECU onde ficam armazenados esses limitadores.

Tanto que esse nosso atual jetta TSI que está equipado com um Unichip, ele ainda permanece com a sua velocidade máxima limitada de fábrica nos originais 242 kms/h, velocidade essa que ele alcança bem fácil em rodovias mais livres em qq pedaço de reta de uns 1500 mts ou talvez um pouco mais do que isso , principalmente agora que ele tem a ajuda extra do upgrade stage 2 +.

Então, eu acho que limitar a velocidade dos Ford Ka e Ka sedan em somente 180 kms/h é pouco sim.

Esses veículos tem sim estrutura para irem até uns 200 kms/h em boas rodovias tranquilo, mas talvez a relação das marchas desses Ka 1.5 com o câmbio manual de 5 marchas não permitem maiores velocidades máximas devido a redução da 5ª marcha.

Já no caso dos HB20 com o seu novo câmbio manual de 6 marchas sobra marcha até para uma velocidade máxima além dos 200 kms/h.